2065438+2006年5月1日，經過近5年的建設，亞洲最大的鋼箱梁懸索橋——雲南龍江大橋正式通車。
建設背景
寶騰高速公路穿越高黎貢山斷裂帶，地震烈度高，沿途火山地貌，山高谷深，施工難度大。龍江大橋是寶騰高速公路的重點工程，也是雲南省首座超大跨度鋼箱加勁梁懸索橋。由於技術復雜，雲南強震山區千米懸索橋關鍵技術研究被列為西部交通建設科技項目，該橋被列為雲南省公路建設信息化試點項目。
地處高烈度、強震多發山區，兩岸地質條件復雜，邊坡穩定處理難度大，橋梁抗震設計標準高，抗震體系設計復雜。該橋采用重力式錨固結構，在全風化玄武巖地區采用這種錨固形式在國內尚屬首次。
施工過程
重要節點
5月23日，2011，由中交第二公安局、中交路橋華南工程有限公司承建的雲南省保山至騰沖高速公路龍江大橋工程正式實施。
8月5日開工2011。
6月265438+10月21，2013日上午9時，龍江大橋寶山岸主墩右承臺混凝土澆築完成，標誌著龍江大橋主墩混凝土施工完成，為下壹步塔身施工奠定了基礎。大橋主塔承臺為啞鈴形結構，長21.4，寬21.4m，高6m。采用C40混凝土，設計混凝土體積約6308.2m3，分兩期澆築。
2013年4月16日上午1，龍江大橋錨塊右幅首層澆築，澆築面積1300多平方米，體積2700多平方米。龍江大橋錨碇為重力式錨碇。錨碇基坑開挖量50多萬立方米，地下室面積約6300平方米。錨碇主體混凝土結構長88米，寬52.9米，高44.638米，錨碇混凝土90000多塊，鋼筋2666噸。
2065438+2005年5月，龍江大橋左右兩側338根65.9萬米索股全部架設完成，比計劃提前57天。
2015年7月30日，龍江大橋第壹根鋼箱梁在騰沖塔岸邊緩緩離開地面，以每分鐘6米的速度向橋中心預定位置移動。4個小時後，第壹節鋼箱梁被正確安放在預定位置。至此，龍江特大橋第壹節鋼箱梁吊裝成功，標誌著該橋全面轉入工程建設重要關鍵工序(上部主要構件鋼箱梁安裝)的施工。據介紹，大橋通車後，保山至騰沖將實現全程高速，行車時間可節省半小時。
2016年4月20日，經過近5年的建設，亞洲最大的鋼箱梁懸索橋——雲南龍江大橋正式通車。
結構單元
中交二局二公司負責龍江大橋A標段的施工，主要包括主橋上部結構(主索鞍、松索鞍、主纜、索夾、吊索、鋼箱梁等)的安裝。)、寶山岸邊索塔、錨地、引橋及路基工程。中交路橋華南工程有限公司負責龍江大橋B標施工，主要包括騰沖岸塔、錨具(約91W方大體積基坑開挖)、引橋、路基工程。
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