根據規劃，該項目分兩期建設，壹期於2010年底建成投產。二期及擴建工程包括建設10多用途泊位、1散貨泊位、3個商用車滾裝泊位、港區後方堆場及配套設施。
其中，主體水工工程於2012年底完成。果園港有限公司相關負責人透露，預計今年7月份投入試運營。目前，後方堆場、鐵路、物流加工、倉儲、綜合配套區建設正在加快推進。
今年二期及擴建工程試運行後，到2015年，果園港年吞吐量將達到300萬噸，滾裝卡車30萬輛，散貨泊位30萬標箱，3000萬噸。果園港地理位置得天獨厚，擁有面向國際、連接南北、輻射西部的密集立體交通網絡。
"到明年年底，水路和鐵路運輸可能會實現."該負責人表示，果園港鐵路線於今年上半年開工建設，預計明年年底完工。
屆時，它將成為內河最大的水、鐵、公港物流樞紐工程。國源港鐵路專用線將與懷玉復線、渝富二線連接，從懷玉鐵路余醉站引入港口，形成水鐵聯運無縫銜接。
鐵水聯運有許多優點。相關負責人表示，從物流成本來看，水運成本最低。但由於水運周期長，水運的優勢受到壹定程度的制約，使得貨主更多選擇鐵路運輸和公路運輸。
實現水鐵聯運後，水路到達的貨物可以在果園港直接轉鐵路。比如上海的貨物通過水路運到果園港，再通過鐵路專用線運到四川、貴州、陜西等地。水運價格低，鐵路運輸價格比公路運輸低，時間比水運快。因此，可以實現貨物的高效分配運輸。
據介紹，國源港鐵路運輸專線建設長度5公裏，雙向共10公裏，投資2.5億元，設計能力600萬噸。水鐵聯運後，果園港將進壹步輻射周邊省市，可滿足重慶及周邊地區日益增長的集裝箱裝卸需求。