文|耿慧麗
圖|來源網絡
還記得大概10年前，無論是汽車行業的專家，還是汽車經銷商的老板們，都在談論集團化發展、多元化經營的方向，因為汽車經銷商“躺著賺錢”的時代已經結束，無論是單打獨鬥還是抗風險能力差的中小經銷商，都很難有作為。光靠新車銷售賺錢是不夠的。我們要多元化，售後服務、汽車金融、二手車等產業鏈上的其他相關業務也要快速做起來。
現在看來，雖然集團化和多元化的大方向是正確的，但並不是壹勞永逸的致富之路。例如，最近，鄭桐和東潤兩家汽車經銷商集團發生了“事故”。8月25日，東潤汽車(01365)發布公告。HK)，東潤汽車集團旗下香港上市公司，顯示因未能按時償還165.9萬元及利息，有關債權人已向法院提交破產重整申請。
另壹家在香港上市的汽車經銷商集團鄭桐汽車也陷入了資金鏈困境。在其4S多家門店被消費者投訴拿不到車後，鄭桐汽車於7月中下旬正式發布公告，稱正在通過出售股權解決財務問題。
仔細看，最近陷入困境的這兩個汽車經銷商集團有很多相似之處。他們都是登陸港股的汽車經銷商集團，也是中國汽車經銷商集團百強榜的常客，經營品牌多為豪華品牌。
起步於江蘇徐州的東潤集團成立於1998，2001在徐州開出第壹家4S店後發展迅速，成為華東地區最大的豪華車經銷商之壹。2014年末，東潤汽車在中國擁有85家4S店，經營寶馬、路虎、奧迪、雷克薩斯等9個豪華品牌，瑪莎拉蒂、法拉利等2個超豪華品牌，14個主流合資品牌。12年當選“中國汽車流通年度十大經銷商集團”。
鄭桐集團甚至更大。鄭桐汽車，自1999以來的上海第壹家4S店，也抓住了中國汽車工業高速發展的黃金時代，取得了飛速發展。2010 12，鄭桐汽車登陸，這是第壹家在港上市的豪華汽車經銷商集團。“2011年8月，以55億元收購知名經銷商集團中汽南方，規模進壹步擴大，同時主營代理品牌轉向中高端合資品牌和豪華品牌。截至2019年底，鄭桐汽車在全國41個城市擁有135個經銷網點。在中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商100強”中，鄭桐汽車排名分別為118、2019、2020。
為什麽這兩個走上集團化、多元化道路，主要代理高端合資品牌和豪華品牌，並成功上市、打通融資渠道的汽車經銷商集團，現在卻陷入了資金鏈的困境？甚至因為區區654.38+0多萬的債務，就走上了破產重整的道路？
據媒體報道，受行業大趨勢影響，兩大汽車經銷商集團自2018開始出現利潤大幅下滑的經營困境。例如，2017年，仍位列汽車經銷商百強的東潤集團，2018年開始出現收入和利潤雙雙下滑，201514億元虧損；到了2019，生活更加艱難。東潤汽車出售40余家4S店補充流動資金後，仍虧損53.38億元，凈利潤降幅高達70%。
與近兩年銷售額和利潤雙雙大幅下滑的潤通集團不同，鄭桐集團在不增加利潤的情況下增加了收入。財報顯示，鄭桐汽車2065.438+09年銷售新車103萬輛，同比下降8.3%，營業收入下降6.2%至35140萬輛，但凈利潤同比下降45%，僅為6.6億元。
據相關媒體報道，上述兩大知名汽車經銷商集團如今“陷入困境”，要為盲目擴張、用工不暢、管理粗放、抗風險能力低下，以及公司掌舵人的盲目自大和缺乏足夠的危機意識買單。
這個原因類似於2018年國內最大的汽車經銷商集團倒閉時業內人士分析的原因總結。估計在其他知名汽車經銷商集團倒下的時候，以上原因還是可以用來總結的。
但是這件案子就這樣結束了嗎？巨人倒閉的時候，我們覺得這只是個案，是經銷商老板的問題。早年的“叛逆英雄”不再適應新時代。但隨後，更多知名經銷商集團也紛紛倒閉。僅僅是車商自身的問題嗎？車輛公司沒有責任？廠商和產業鏈上下遊的合作沒有問題嗎？
其實大家都知道，孕育汽車經銷商的土壤和產業環境壹直都是有問題的。廠家之間不對等的合作，不切實際的銷售目標和高庫存，不合理的門店升級和售後配件采購規定，緊張的資金鏈和越來越高的獲客成本，長期以來讓車商苦不堪言。
前100家汽車經銷商名單上的大多數集團似乎擁有數百億和數千億美元的收入，但卻難以支撐。比如最大的汽車經銷商集團廣匯集團，2065.438+09年收入6543.8+0704億元，凈利潤只有26億元。
中國汽車流通協會今年4月發布的《中國汽車流通行業藍皮書》顯示，2065438+2009年中國汽車經銷商的銷量、收入、利潤、現金流都處於極其嚴峻的狀態，只有29.7%的汽車經銷商盈利，其中70%的經銷商現金流支撐不到3個月。
全國工商聯汽車經銷商商會今年5月底發布的報告顯示，2019年度，僅有52.4%的汽車經銷商盈利，47.6%處於虧損狀態。雖然盈利經銷商數量從2018年的46.5%有所增長，但行業形勢依然不容樂觀。
報告顯示，6.8%的汽車經銷商2019年虧損500萬以上，其中35.0%的經銷商2019年虧損10萬以上。只有11.3%的經銷商在2019年盈利超過500萬，盈利超過500萬的經銷商較上壹年的12.1%進壹步減少。
經銷商虧損的主要原因是價格倒掛。調查數據顯示，70.3%的經銷商反映其主要產品的市場價格低於廠商的批發價。
用經銷商私下的話來說，雖然全行業都在說學習國外，從汽車金融、維修保養、二手車等售後服務中獲利，但是賣新車不能虧壹輛。賣的越多，欠的越多，對吧？
從經銷商吐槽的情況來看，價格倒掛的主要原因是市場競爭加劇，經銷商不得不賠錢自發銷售。根本原因是整車廠商過高的銷售任務、過於密集的網絡布局和不合理的經營政策無法維持價格穩定，迫使經銷商“哭著賣”。
所以疫情只是車商扛不下去的催化劑。根本原因是產業鏈的土壤壹直有問題。但疫情過後，汽車市場整體好轉，整車廠難免抑制不住彌補上半年損失的激情，對銷售造成壓力，汽車經銷商更難走出困境，提高營收和利潤。
如果沒有整車廠商主動為經銷商松綁銷售任務，在經營政策上更多考慮經銷商夥伴的利益，從根本上改變廠商之間的合作模式，恐怕未來會有更多的汽車經銷商集團走上“死胡同”。
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