根據政策推測，未來長續航裏程、高能量密度電池、低能耗車型將成為重點鼓勵標準。這個新政策直接取消了續航裏程100-150 km的電動車補貼。電池質量差、節電性能差、續航裏程低的電動車補貼降低，最高補貼幅度可能下降40%以上。據估計，這項補貼將影響70%以上的車輛。
雖然早有相關規劃，但補貼退坡來得有點突然。可能受到影響的車型70%是國內主流車型，這將在很大程度上打亂企業的生產節奏，很多原定計劃將不得不重來。對企業來說未必是好現象。
在政策調整的情況下，小型電動車和公交車受影響較大。相關數據顯示，今年小型電動車市場需求巨大。A00電動車銷量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源汽車總銷量的53.35%。從現在開始到2020年，新能源汽車的補貼會逐漸下降，直至取消，這可能會造成國內A級車銷量的大幅下降。
客車方面，今年前十個月，宇通客車銷量累計1.1萬輛，排名第壹。比亞迪共有8445輛公交車，排名第二。但從工信部給出的數據來看，月產量過萬的車企沒有，都在幾百家左右。
雖然之前新能源客車已經有了政策的推廣和支持，但是電動客車從采購和運營等方面綜合成本較高，導致這個行業電氣化進程緩慢。目前，搭載各種新技術的新能源公交車還處於檢驗狀態，還沒有針對城市公共交通的經濟效益高的產品，離大規模推廣應用還很遠。
目前，很多銷售網點的工作人員已經將補貼退坡作為壹大促銷理由，催促消費者提車，並透露壹旦補貼政策退坡，明年初可能就沒有車賣了。早在今年年初，由於新能源汽車補貼下降，企業調整經營政策，新能源汽車銷量出現下滑，甚至很多經銷商停止提車。
但從整體情況來看，補貼退坡政策有利於淘汰部分質量差、靠政策騙取補貼的電動車企業，鼓勵該領域新技術的進壹步發展。
按照原計劃，2020年中國新能源汽車銷量要占到汽車總銷量的7%。如果按年銷量3000萬輛計算，新能源汽車銷量約為265438+萬輛。目前，國內已有30多家企業進入或即將進入新能源汽車領域。如果按照這種趨勢生產，預計2020年我國新能源汽車保有量將達到696萬輛，其中很多都是為了補貼而生產的。
2015年，五洲龍汽車公司因其高管偽造印章取得這些車輛的相關證件，騙取補貼5547萬元，導致已簽訂的新能源汽車銷售合同無法如期交付。今年2月，工信部處罰了SAIC湯山巴士有限公司、金華青年汽車制造有限公司等8家車企
目前我國新能源汽車的主要驅動力是政策而非消費。今年6月5438+10月，我國新能源汽車銷量同比下降61%，原因是工信部在壹系列騙補事件後，拒絕了多家電動車品牌的補貼請求，導致多家車企6月5438+10月銷量直接為零。
對於車企來說，補貼的取消會促使他們延長電動車的續航時間。但由於車輛載重的變化，需要重新設計車型，無疑會增加成本。對於電動汽車來說，電池技術是核心。如果壹開始質量就很好，改起來也不是很難，甚至不需要改。相反，如果壹開始技術就很差，再改也沒用。
對於目前中國的電動車市場來說，提高車企的準入門檻是極其必要的。市場化的行業也離不開監管。雖然減少補貼有點突然，但從長遠來看，為了避免更多的次品和更大的資源浪費，收緊補貼是更有效的政策。