上月底，雷軍在主題為“生生不息”的小米春季新品發布會上宣布，小米也將加入造車大軍。隨後滴滴和華為也宣布了自己的造車計劃。
新能源造車，就像壹個永遠不缺演員的大舞臺。只有表演好了，才能贏得觀眾長久的舞臺燈光和掌聲。在舞臺的燈光之外，造車失敗的公司只能呆在陰影裏，甚至離開現場。
曾經和雷軍打賭6543.8+0億的“鐵娘子”董明珠，也在這個巨大舞臺的陰影下，成為了壹個掙紮中的成員。
她融資30億元持有銀隆22.388%的股份，已經經歷了9次股權拍賣。拍賣網站上展出的幾千萬股，最後只賣出了7萬股。即使壹開始平均股價從32元跌到27元，也沒有人打八折買。
把董明珠的生命資產押上了線的銀隆新能源，目前處於無人接盤的尷尬境地。
01
棄帥護車
眾所周知，董明珠是個“鐵娘子”。她堅持了40多天討債，最後被迫拉貨回來，直到債務人斷了工。
董明珠壹戰成名，從此在格力站穩腳跟。而她就是憑著這種鋼鐵般的堅持和兇猛，壹路開路，為格力創造了壹個又壹個的銷售神話！
“這些年的經驗告訴我，遇到困難的時候，最難走的路往往是解決問題的辦法。”
而董明珠不解決問題不罷休的威勢，被很多人視為壹種不可理喻的強勢，連重大決策都無法理解。
從上任到被免職，董明珠擔任格力集團董事長僅四年。
在2016的壹次臨時股東大會上，董明珠提議格力收購珠海銀隆，進攻新能源汽車板塊。但這壹提議隨即遭到格力其他中小股東的反對。即使董明珠在會上揚言五年不分紅，仍然沒有改變股東的意願。
雖然格力最終無緣銀隆，但董明珠還是做出了壹個出人意料的決定——他個人出資6543.8+0億元入股銀隆，還把王健林和劉拉了進來，他們集資30億元購買了銀隆22.388%的股份。
然而，這個決定的代價是，珠海SASAC決定免去董明珠的格力集團董事長職務，只保留他的格力電器公司董事長職務。
在外人看來，董明珠的操作無疑是棄帥護車。銀隆這個相當於車界18線的小明星，真的能承受這三大巨頭跨界造車的厚望嗎？
事實上，銀隆也沒讓董明珠少操心。
2017年底，銀隆高層大調整，格力員工陸續進入。在這個過程中，內部危機壹直在滋生和蔓延。2018年初，銀隆新能源被曝欠多家供應商654380多億元。2018年5月，銀隆新能源上市輔導終止，同時其河北武安工廠大面積減產；6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，達到8000人。7月，銀隆新能源南京工業園與業主發生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。
得到這筆巨額投資後，銀隆非但沒有變野雞為鳳凰，反而陷入了大股東互相爭鬥的局面。
之後市場甚至傳出董明珠退出銀隆的消息，但均被銀隆否認。好在2019年中期，銀隆新能源終於推出了壹款名為“銀隆艾菲”的新能源MPV，暫時堵住了外界對董明珠造車決心的質疑。
可惜這款新能源MPV的出現證明了董明珠會造車，卻不能證明她會造車。
據銀隆介紹，這款“銀隆艾菲”的純續航為450km，支持2小時快充，8小時慢充。乍壹看，這輛車似乎性能不錯。但是，只要稍微對比壹下，就能看出“銀隆艾菲”和十年前的豐田埃爾法有九成相似。這意味著，董明珠野心勃勃的車，其實是壹輛空殼車！
不僅如此，該車除了梅花logo之外，還采用了鈦酸鋰電池技術。這種技術雖然具有充電快、壽命長、安全性高等優點，但續航能力不是市面上主流的磷酸鋰電池可比的。同樣重量的電池，磷酸鋰電池可以跑400公裏，而銀隆的鈦酸鋰電池可能跑不到200公裏。所以銀隆新能源其實比乘用車市場更適合短途固話。
但是董明珠直接競拍車對抗奧迪，出了43.1萬的驚人價格。
2019年仍售出2708輛。到2020年，前8個月的總銷量不到600輛。
董明珠丟掉集團董事長職位，砸30億人民幣創建“銀隆艾菲”，從而成為新能源汽車行業的壹個笑話。如今的銀隆，因為電池技術落後，訂單驟減，工廠面臨大規模停工的狀態。
02
格力要做壹個全面發展的好學生。
這已經不是董明珠第壹次開格力業務擴張的玩笑了。
早在2014，董明珠就宣布要造手機。經過壹年多的招兵買馬，次年3月，格力手機正式上市。而老牌空調格力，在手機市場卻表現得像個剛來湊熱鬧的外行。
第壹代格力手機配置壹般，搭載高通驍龍4核處理器，售價1599元。它的開機畫面居然是董明珠，引起了很多網友的吐槽，銷量也是直冷。
就在手機業務沈寂了幾年之後，去年格力推出了大松5G手機，讓很多人驚呼:董明珠還沒有放棄做手機！董明珠說，格力壹直堅持自主創造、自主研發、自主設計，但這需要時間，所以她從來不認為格力的手機是失敗的。
有人認為格力的“鐵娘子”除了爭強好勝，試圖拿下2013年與雷軍的1億賭註，其他什麽都不做。但博湖財經認為，董明珠其實是想在萬物互聯的大趨勢中占據主動。
看到雷軍的多元化布局，除了跨界做手機和汽車，董明珠也在積極布局格力的小家電市場。手機之所以做出來，是因為它與消費者接觸最頻繁，攜帶方便，可以聯網控制其他家用電器。在家電的賽道上，格力領跑家電，小家電卻被忽略了。所以要做壹個完整的格力生態系統，就要保證每個環節的產品都是格力掌控的。
董明珠明白，如果格力只做空調，在市場上的地位會逐漸被邊緣化，被迫接受其他廠商占據核心地位的“安排”。
尤其是2020年，雖然受疫情影響，但以格力為首的家電行業已經迎來天花板。甚至在雙11購物節，空調整體業績降幅高達40%。面對主營空調的格力，董明珠不得不焦慮。
盡管小米在對賭合約期的業績仍比格力少232億人民幣，但在對賭合約結束後的壹年內，小米完成了超車，總營業額超過2000億人民幣。按照小米的增長趨勢，格力只會被越拉越遠。
董明珠早就意識到，如果不讓格力商業有所突破，未來就會成為時代的棄兒。
毫無疑問，在Soho珠海的銀龍這件事上，董明珠的意圖是壹樣的。
她認為格力只要能在新能源汽車上加壹腳，就能找到突破口。可惜董明珠對新鮮事物的接受度並沒有她表現出來的那麽高，總是跟在別人屁股後面，為所欲為。早期跟雷軍做手機，後期跟華為做芯片。總的來說，銷售出身的董明珠內心還是壹個保守的傳統制造業商人，甚至有人評價她是將軍而不是帥。
03
制造壹輛汽車不容易。
從2015開始，我國新能源汽車銷量進入爆發期，2017之後，簡直就是“井噴”式增長。目前，中國汽車工業年銷量已超過2800萬輛，連續八年位居世界第壹。尤其是在新能源汽車領域，中國已經成為市場上最大的產銷國。這也促使越來越多的企業開始關註新能源汽車。
但是跨界造車有多容易？率先成為炮灰的賈躍亭，下周還在回國的路上，蒙著眼睛的豪賭，是這些企業在新能源汽車賽道上最真實的寫照。
曾幾何時，董明珠也曾多次炮轟賈躍亭造車。“我不知道賈躍亭壹開始是不是想騙錢，但結果就是這樣。”“我相信，有太多人幫助了賈躍亭，也有太多人失望了。”但董明珠在自己造車的時候，也走上了壹條類似賈躍亭的老路。同時，她也沒有專註於多線作戰，她選對了造車的方向，卻用錯了發力點。
事實上，在格力之前，很多家電企業看中了汽車行業的高利潤，紛紛涉足，但最終都退出了。新能源汽車產業雖然是大眾化的炸雞，但目前產業鏈並不完善。如果用全包的傳統制造方式來造車，肯定會超出企業本身的能力，從而拖累原有產業。
雖然新能源汽車的發展在國內已經基本鋪就了壹張宏偉藍圖，但是其操作系統、芯片、續航、電池壽命仍然是發展道路上的絆腳石。
為什麽雷軍同樣宣布要造車，卻贏得了比董明珠更好的聲音？其實雷軍和董明珠當時賭的不是表面的6543.8+0億，而是互聯網制造思維和傳統制造思維的對抗。在這場對抗中，人們更多看到的是互聯網制造思維的可能性。
小米的互聯網模式，最重要的是輕資產，采用代工模式。在智能化浪潮的推動下，新能源汽車在某種程度上被視為除了“車”本身之外的壹種高科技電子產品。傳統制造業想要發展出壹個獨立的智能生態系統，顯然並不容易。
博湖財經認為，相比親自上跑道，家電企業可以作為參賽選手的物流力量，放棄整車生產，與成熟的新能源汽車企業合作，形成供應鏈的壹環，比如松下到特斯拉。董明珠可以專心讓銀隆研發生產新能源汽車的電池，或許還可以和雷軍的小米汽車合作。
參考消息:
1.PCB資訊:董明珠做手機成功了嗎？
2.雷科技:董明珠真的做手機了嗎？格力手機2已經賣了幾十萬臺，還會推835驍龍機型。
3.企業文化點評:格力業績下滑，營收暴跌442億。董小姐還能任性多久？