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提高保障能力的政策逐漸向“補樁”傾斜
為加快充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部於去年6月5438+2月初聯合發布《關於提升新能源汽車充電保障能力行動計劃的通知》， 提出“引導地方財政補貼由補充購買轉向補充運營，逐步將地方財政購買補貼轉向支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。” 65438今年6月29日，國家發改委等部門發布的《關於進壹步優化供給促進消費穩定增長形成強大國內市場的實施方案(2019)》再次提到“加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設施等方面的短板建設”。
隨著新能源汽車補貼的不斷下降，在推動市場發展的過程中，“修車”還是“修樁”的討論進入了議事日程。在中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)2019年度工作會議上，汽車工業協會常務副會長董陽表示，“充電難已經成為新能源汽車發展的最大短板”。同時，他進壹步指出，各部委已經溝通意見，要求地方政府補貼充電基礎設施，而不是購車，並要求地方政府出臺詳細的實施措施。
地方政府采取了積極的行動。65438+10月21日，廣西自治區工業和信息化廳與廣西自治區發改委、廣西自治區住建廳、廣西自治區公安廳聯合發布《關於加快新能源汽車推廣工作的通知》(以下簡稱《通知》)。為加快廣西新能源汽車產業發展，除了加快充電設施建設等基礎行動外，符合條件的新能源汽車車主可享受多項優惠政策。其中充電的優惠價格也在其中。《通知》提出，新能源汽車充電設施按所在地實行分類目錄電價。其中:居民住宅、住宅小區內安裝的充電設施和執行居民電價的非居民用戶用電，執行居民電價中的合並用戶電價；其他地方充電設施用電執行大型工業用電價格，單獨計量，低谷期(23: 00 ~ 7: 00)用電為大型工業用電價格的50%。
此外，《通知》明確將新能源汽車充電插座納入自治區、市充電設施建設考核指標，按照壹定比例納入自治區、市年度充電基礎設施建設予以推廣。同時，推進全區新能源汽車充電插座建設安裝，各級住房城鄉建設部門統籌住宅小區充電插座安裝、安裝管理、驗收等程序。
前不久，《洛陽市新能源汽車推廣應用專項實施方案(2019 ~ 2020)》(以下簡稱《方案》)出臺。《方案》特別提出，本市將科學推進充電基礎設施建設，力爭到2020年實現中心城區所有區域、所有類型充電設施全覆蓋，在物流園區、工業園區、工業園區、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地和公交、市政、環衛等車輛集中停放地建設集中式充電樁和快速充電樁，有效解決電動汽車充電問題。
中央和地方政策利好疊加，充電樁行業勢必在2019年迎來新壹輪。
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開拓新市場，二三線城市會被看重。
充電聯盟公布的數據顯示，2018年，我國新能源汽車充電基礎設施數量近81萬個，其中公共樁33萬個，私人樁48萬個。但在布局上，公共領域充電基礎設施主要集中在東部沿海地區。
“在壹線城市，新能源汽車充電基礎設施發展相對完善。對於二三線城市來說，配套需求還在逐步完善和不斷提高的過程中。”根據對市場的判斷，極多充董事長秦傳軍表示“充電樁的未來在二三線城市”。據了解，成立於2017的吉多寵目前的市場定位主要在二三線城市。秦傳軍表示:“二三線城市的充電設施布局，不會有很多公共充電設施在不同的平臺上，所以可以有效的提出這個城市的充電運營解決方案。”在江西九江，杜畿充電以合資或聯營的形式，與80多家政府企事業單位建立了近百個充電站。通過高密度充電設施的布局，打開了當地的充電運營市場。
秦傳君還提到:“制約二三線城市廣闊的分時租賃市場的根本因素是沒有相應的收費配套體系。分時租賃公司對車輛需求旺盛。如果他們與充電設施供應商有效結合，可以實現雙贏。”由於杜畿充電在江西九江的充電布局，北汽集團旗下新能源分時租賃品牌華夏出行將於2019與其開展深度合作。
隨著市場的不斷完善，壹線城市的車樁比將不斷提高，而二三線城市的充電樁建設將受到重視。再者，隨著新能源汽車補貼持續下降，即使在沒有地方補貼的城市，企業也在積極布局銷售網絡。SAIC乘用車榮威品牌市場部總監何小金曾表示，三四線市場的消費者樂於嘗試新鮮事物，新能源汽車的消費重心將向三四線城市蔓延。
值得註意的是，吉利旗下的曹操專車、長城汽車旗下的歐拉出行、SAIC旗下的享出行、江淮汽車旗下的合興用車服務等推出的車輛均包含或均為新能源汽車。65438+10月28日，滴滴出行旗下小菊汽車服務宣布與北汽新能源汽車科技有限公司成立合資公司，將研發定制化的網約車。在此之前，滴滴出行已與北汽集團簽署戰略合作協議，雙方在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車輛、充換電等領域開展業務合作。今年2月初，廣汽集團與騰訊也有合作，並將在新能源汽車領域開展相關合作業務。
新能源汽車共享業務的密集推出和二三級市場的客觀需求，將推動充電業務向精細化方向發展。
三
新生力量進入鯰魚效應或帶來正向激勵
根據中國充電聯盟發布的信息，2019年，預計新能源汽車銷量約為1.6萬輛，新增私人交流充電樁約48萬個，公共DC充電樁1.2萬個。到2019年底，預計公共樁45萬個，私人樁95萬個，總保有量約654.38+0.4萬個，車樁比提升到約3.2: 1。
長期以來，中國公共領域的充電樁數量位居世界第壹，其廣闊的市場前景吸引了眾多競爭對手。比如BP進入充電樁領域，開始在中國市場布局高級移動出行。與66快充合作的充電站落戶上海嘉定區南翔鎮。今年年初，恒大高新集團還成立了“恒大智慧充電科技有限公司”，旨在進軍充電設施的設計和運營服務。
此外，造車新勢力車企也開始加入充電樁行業。Xpeng Motors作為國內唯壹壹家超級充電樁建設運營自營整車廠商，去年在北上廣深杭等10多個壹二線城市完成了65，438+000個超級充電站的簽約。預計2019年，Xpeng汽車將在近30個城市投入運營近200個超級充電站。未來三年，這支造車新勢力計劃布局1，000個超級充電站，基本接入國內各大第三方充電運營商，打通找樁、充電、支付、結算壹站式服務。蔚來汽車也在65438+10月30日宣布旗下NIO Power開始首次開放充電服務，讓更多的電動汽車用戶享受更便捷的充電體驗。
與此同時，融合的大幕已經拉開。2018 12 21國家電網公司、南方電網公司、青島TELD新能源有限公司、萬邦充電設備有限公司(星星充電)四家領先的充電設施運營商，在河北雄安新區簽署合作協議，共同出資成立合資公司河北安雄聯行網絡科技有限公司，去年，上海首個新能源創新平臺億能科技整合十家充電樁企業，組成“共享充電
無論是巨頭聯手，還是新勢力破局，充電行業的動態變化都意味著活力和希望。
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