作為曾經驚艷的國產新能源跑車的代表，未來汽車很有可能退出歷史舞臺。
現在看來，未來汽車的“關店”似乎已經在意料之中了。
早在今年4月，未來汽車、長城華冠創始人兼董事長魯群就被蘇州市虎丘區人民法院連續發出兩次限制高消費令，立案日期分別為2020年3月11和17。
其中，3月11日發布的消費限制令顯示，因未來汽車未在執行通知書規定的期限內履行生效法律文書確定的付款義務，未來汽車(蘇州)有限公司及其法人、實際控制人依照相關法律被采取消費限制措施，不得進行生活、工作非必需的高消費和消費行為。
另壹方面，17年3月發布的消費限制令中，立案申請人變更為上海發那科機器人有限公司，但限制條件相同。
資料顯示，長城華冠最初是壹家獨立的汽車設計公司和車輛開發解決方案供應商。作為新能源第壹股，於2015成功掛牌新三板，未來汽車於2015年2月正式成立。2016成為國內第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。
與其他造車新勢力選擇代工不同，未來汽車依托母公司“尹福”在蘇州自建生產基地，造車資金主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資。據悉，長城華冠已融資5次，累計金額超過20億元，在新三板上市公司中名列前茅。
但事實上，未來汽車母公司的情況並不是很樂觀。數據顯示，2015年至2018年前三季度，長城皇冠歸屬於上市公司股東的凈利潤分別為-217.47億元、-984428萬元、-2.26億元和-3.7億元。
2065438+2009年2月，未來汽車母公司北京長城華冠宣布，根據公司整體戰略規劃、進壹步資本市場運作規劃和長期業務發展，結合當前市場環境、政策環境和公司發展階段等內外部因素，退出“新三板”。
未來汽車作為造車新勢力的壹員，先後獲得國家發改委2016新能源汽車生產資質，工信部2018新能源汽車生產資質，成為國內為數不多的擁有新能源乘用車“雙資質”的造車新勢力。可是這“好牌”怎麽會被打成肉醬呢？
時間回到兩年前。2018年8月8日，中國人最喜歡的日子，首款新車——未來K50正式上市，定位為雙門雙座純電動跑車，補貼價68.68萬元。
新車外觀上有很多設計亮點。全車采用鋁合金車身框架，除前後圍板和側裙外，其余部件均為碳纖維材質，被多家汽車媒體戲稱為“國產邁凱輪”。
但除此之外，K50的未來亮點屈指可數，其NEDC工作壽命僅為380公裏。如今新能源市場續航已經超過700公裏，這個數據根本“不夠用”。4.6秒的百公裏加速也很難和真正的“超跑”扯上關系。再加上受眾太少，性價比不高，以至於未來K50只賣出了200多臺。
2020年初，這款號稱“國產邁凱輪”的超級跑車甚至以不到40萬元的批發價在朋友圈公開銷售，保值能力堪憂。現在看來，就算當時買了，售後也不知道去哪找誰。
未來的初步想法是用外觀和定位都不錯的超級跑車K50來提升品牌的基調，而不是壹款量產車型。這種想法其實沒有錯，因為高端品牌進入低端市場比低端品牌向高端形象轉變要容易得多。但品牌調音完成後，必須要有自己的產品、服務、良好的口碑做支撐，有很強的競爭力。
比如蔚來這種至少還“活著”而且還活著的造車新勢力，首款車的價格和定位都不低。憑借其獨特的造車理念，培養了壹部分忠實車主，銷量也穩步增長。非常有特色的售後服務和換電技術也讓它大受歡迎。可以說蔚來汽車以特立獨行的姿態走在了國內新能源汽車企業的前列。
另壹方面，在中國市場推出壹款沒有質量保證、價格高昂、競爭力和實用性都很弱的超級跑車肯定是不可行的。定位未來超跑K50前期研發成本高，後期銷量低，最終未能給未來汽車帶來利潤。
第壹款產品K50被邁成擊敗，第二款被未來汽車寄予厚望的產品K20於2019年4月上海車展公開亮相。新車依舊采用雙門設計，但整體造型與K50相差甚遠。可以看出K20已經在向親民產品靠攏，但是產品定位似乎總是在錯誤的道路上。
魯群董事長曾在接受媒體采訪時表示，未來的機會在於第二款車K20。如果在K20上市，會有正的現金流。此前，未來最初表示該車將於2020年量產，後又延期至2021年4月，但現在看來這款產品已經胎死腹中。即使上市，也很難在每天都在變化的國內新能源汽車市場有所作為。
車賣不出去，錢燒了，員工工資自然沒了。從去年下半年開始，內部員工透露工資不能按時發放。今年壹季度，欠薪問題爆發，曝光了公司利用員工個人信息貸款發工資。
此外，根據員工的不同級別，長城華冠公司計劃發布多種薪酬協議，但實際上，這被認為是長城華冠“變相裁員”的壹種方式。隨著工資遲遲不發，還有未來車復工的日期。最先宣布的4月1復工，壹直拖到五壹假期後。公司多次推遲復工，也是變相省錢的壹種方式。
據統計，長城華冠登陸新三板後成功融資21.2億元，但造車的20億元已於去年9月全部用完，只能等待後續融資資金繼續。原計劃於20119年10月到賬的1億元融資金額也因為壹些原因需要延期，這讓未來汽車陷入了“未來”的窘境。
在當今同壹個市場的眾多項目中，未來顯然不是投資者的最佳選擇。如果僅僅依靠自己的力量，未來汽車很難實現大規模融資來支撐其度過目前的資金困境，實現產品的升級換代。處於“產品匱乏”和“融資困難”惡性循環中的未來汽車，更是前途未蔔。
賀勛汽車認為，未來汽車最重要的是轉變觀念，開發更適合大眾消費者需求的產品，從而在市場上贏得更多的資金支持。同時，未來汽車也要以開放合作的態度，尋找更多的外部合作夥伴，多方面“補血”。但作為2018以來只有壹款產品的新生力量，未來早就失去了發展壯大的最佳時機。
2020年註定是國產造車新勢力不平凡的壹年。當時關註度較高的品牌，如拜騰、林賽等都已倒下，而在爭議中成長起來的車企，如蔚來、理想等，都已完成美股上市，如今市值甚至已經超過壹些傳統車企。
蔚來離未來很近，理想很快就會實現。只是未來不確定。
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