2011 3月7日，河源市委書記陳建華首次透露了河源高鐵(杭廣、京九)的相關信息:預計2015或2016年建成，屆時廣州、深圳、河源夢寐以求的高鐵時代將正式到來。省發改委介紹，廣梅汕鐵路擴能改造工程初步按照200公裏-250公裏/小時鐵路標準設計建設，預留未來350公路/小時速度建設。
2011年3月，國家發改委頒布了《海峽西岸經濟區發展規劃》，規劃“擴大南北通道。完善連接長三角和珠三角的快速鐵路和高速公路，優化運輸結構，提高運輸效率和能力。加快廈深快速鐵路建設，盡快連接東南沿海客運專線。改造升級南平至三明至龍巖、廣州至梅州至汕頭鐵路。打通杭廣快速通道，貫通沈暢線麗水至梅州段等國道，擴建改造沈海高速。”
2012，10 10月30日，福建發布《南三龍鐵路項目規劃選址公示》。
2013年6月29日福建日報報道福建福平鐵路有限公司於6月28日成立。公司承建的福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路(南三龍鐵路)擴能工程計劃於四季度開工。
2013 12 10，南三龍鐵路擴能工程開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計2017年底完工。
南三龍鐵路北起在建的何復鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至甘龍鐵路龍巖站，設南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙陽、漳平西、鹽市南、龍巖9個車站。新建主線全長246.55公裏，設計行車速度200公裏/小時，預計投資253億元。南三龍鐵路是全國鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。項目建成後，將進壹步完善區域路網布局，改善閩西北交通條件，促進沿線社會經濟發展。
原南平至龍巖鐵路全長321.5km，由外南線、外洋至漳平段夏穎線、漳平至龍巖段張龍線組成。建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害多，運能低，線路維護成本高，客車平均時速僅為45km，已難以滿足客貨市場快速發展的需要。南三龍高鐵建成後，將與京福、象浦、夏龍共同形成閩西南至中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和通過海西區連接長三角與珠三角的重要輔助通道。據悉，該項目已被列入國家中長期鐵路網規劃。作為國家中長期鐵路網規劃，杭廣高鐵南三龍段是杭廣高鐵的重要組成部分，將形成海峽西岸經濟區從長三角到珠三角最方便快捷的通道。記者了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提升福建鐵路的輻射聚集能力。福建鐵路營業裏程將增至5000公裏以上，出入通道增至10條。福州到三大經濟區北京、上海、廣州等中心城市將由20小時左右縮短至7小時、3小時、4小時，到南昌、合肥等周邊省會城市由10小時。