作者只有丁壹個人
編輯張和張艷
在特斯拉的快車上，當代安培科技股份有限公司以3751億元的市值再次攀上創業板之巔。在2020年初股市哀嚎的背景下，其市值翻了近壹倍。
成為特斯拉供應商的優勢引爆了股價。但在背後:當代安培科技有限公司再次擊敗松下，連續第三年成為世界第壹大動力電池安裝商。2019年全球動力電池裝機容量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，當代安培科技有限公司以31.71 GWh排名第壹。
“三電系統”是電動汽車的核心部件，動力電池是整車生產成本最高的部件。也正是如此，誕生了壹家幹電池供應商。此前，比亞迪壹直不願向更多汽車制造商開放電池供應，這給了當代安培科技有限公司壹個機會。
近年來，中國新能源汽車市場的快速增長，使得當代安培科技有限公司利用了“天時、地利、人和”的優勢。
從默默無聞到市值3000多億，這匹黑馬用了9年。如今，當代Amperex科技有限公司創始人、中科院物理所博士研究生曾玉群，在2019福布斯全球億萬富豪榜上排名第224位，財富68億美元。
作為全球最大的動力電池制造商，當代安培科技有限公司的客戶覆蓋了國內外多家知名車企。在中國，當代安培科技有限公司先後與SAIC、壹汽和吉利建立了合資企業。從蔚來、Xpeng汽車到寶馬、大眾、戴姆勒，國內外幾乎所有車企都是其重要合作夥伴。成為中國汽車行業為數不多的擁有話語權的零部件供應商。
除了在泰斯拉面前。
在當代安培科技有限公司成立之前，特斯拉與松下的密切合作持續了10年。然而，雙方關系逐漸出現裂痕。2065438+2009年4月，馬斯克的壹條推特讓雙方的矛盾公開化。他表示:由於松下電池廠未能滿負荷運轉，Model3的產能受到限制。
松下對合資企業內華達超級工廠的長期虧損和特斯拉的不斷降價感到不滿。松下電器CEO津賀壹宏曾公開表示，低估了與特斯拉合作的風險，目前很難從與特斯拉現有的電池合作業務中盈利。
最關鍵的核心零部件只有壹家供應商，這顯然對特斯拉來說風險很大。對於控制欲極強的特斯拉創始人兼CEO馬斯克來說，可能也是無法忍受的。在當代安培科技有限公司之外，LG也進入了特斯拉的供應商體系。馬斯克還表示:“未來更傾向於多元化的電池供應體系。”
在當代安培科技有限公司的公告中寫道:“特斯拉沒有責任和義務購買本公司的產品，不保證產品的購買數量。特斯拉會根據後續的具體訂單提出購買需求。”
在目前的二級市場上，當代安培科技股份有限公司處於領先地位。是目前國內最火的零部件供應商，無論是從技術，出貨量，還是客戶名單裏包括壹個幹車企業。
但是未來呢？能否坐上動力電池的“龍頭老大”？它是如何支撐起3700億的市值的？顯然，這些都不是特斯拉壹個人能完成的。
成立9年，成為“領頭羊”
用上海工廠模式？3和型號？Y國產化率提高，進入供應商體系的當代安培科技有限公司成為最直接的受益者。
2月3日，春節後的第壹天，當代安培科技股份有限公司以5%的漲幅成為中國股市的“小紅”。然後壹路向上。雖然在2月5日的美股市場，此前壹路上漲的特斯拉股價暴跌17%。然而，2月6日收盤，當代安培科技股份有限公司在創業板的股價再度上漲3.72%，市值達到37565438+8500萬元。
從最初的註冊資本654.38+000萬元到現在的市值36171400萬元，只用了當代安普科技有限公司9年的時間。
當代安培科技有限公司的前身是寧德新能源科技有限公司(ATL)的動力電池部。
1999年，曾玉群成立ATL。2004年，ATL解決了蘋果MP3鋰電池循環壽命短的問題，成功進入蘋果的供應鏈體系。隨著蘋果市場的擴大，ATL壹路飆升，成為業界翹楚。
當代安培科技有限公司董事長曾玉群在2019世界新能源汽車大會/？當代安培科技有限公司官方
2011當代安培科技有限公司新能源科技有限公司(當代安培科技有限公司，CATL)由ATL管理層和民族資本部分出資成立，將車載動力電池作為新業務自主研發。
2012寶馬伸出了橄欖枝。那個時候，當代安培科技有限公司還是個無名小卒，費了九牛二虎之力才爭取到這筆交易費。如果想進入德國企業的供應鏈，需要滿足壹系列嚴格的標準。當時，寶馬僅動力電池的生產標準就長達800頁——還是德文。
但最終，與寶馬的合作，讓這家曾經平和的動力電池公司名聲大噪。
就在ATL站在手機行業的風口上的時候，當代安培科技有限公司正好遇到了新能源汽車的風口。
2014年，我國新能源汽車保有量開始爆發式增長，這與國家和地方政府的財政補貼、免征購置稅、不限車牌等優惠政策密切相關。2015年，國務院在《中國制造2025》中提出，2020年中國汽車產業規模將達到3000萬輛，其中新能源汽車占比超過7%，達到200萬輛。到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達到500萬輛。
除了國內新能源汽車市場需求不斷增長，政策也促進了動力電池行業的快速發展。
2016年，工信部發布《汽車動力電池行業規範與條件》企業目錄，將三星、LG化學等壹批國外動力電池排除在外。本目錄與《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》相互作用。只有安裝了“白名單”目錄中電池的車輛才能獲得國家補貼。
“白名單”拒絕日韓電池，中國動力電池企業迎來肆意成長階段。當代安培科技有限公司的東風已經到來。
從2014到2018，當代安培科技股份有限公司的收入從8.67億元增長到2961100萬元，年復合增長率為141.75%。根據當代安培科技股份有限公司發布的2019年業績預告，預計2019年利潤40億-49億元，同比增長20%-45%？。
從2017開始，當代安培科技有限公司首次超越比亞迪成為國內動力電池裝機量第壹。1也首次超越松下躍居世界第壹。2018年，公司動力電池裝機容量達到23.52GWh，比上年增長壹倍多，裝機容量繼續保持國內市場第壹，市場份額增至41.28%，繼續以0.2GWh的優勢領先松下
為什麽當代安培科技有限公司？
谷歌前董事長埃裏克·施密特(Eric Schmidt)曾說過，“如果有人邀請妳坐上壹艘火箭，不要問妳坐上去後會坐在哪裏，只管坐上去。”
當代安培科技有限公司現在真的只是幸運地坐上了特斯拉火箭嗎？恐怕不行。
在剛剛過去的2019，隨著國外動力電池企業的湧入，以及新能源汽車補貼等外部環境的變化，我國動力電池行業也進入了洗牌期。在這壹浪潮中，當代安培科技有限公司不僅站穩了腳跟，而且還在繼續擴大市場規模。
2019年，全國動力電池總裝機容量為62.38GWh，同比增長9.2%。當代安培科技有限公司裝機容量達到31.71 GWh，在中國市場占比過半，達到51.01%。
制表師/億歐汽車分析師？丁魏壹
與2018相比，中國動力電池行業排名前四的企業沒有變化，分別是當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科和李紳，其中當代安培科技有限公司的裝機量同比增長39.8%。相比之下，排在第二和第三位的比亞迪和郭萱高科日子不好過。由於2019下半年新能源汽車銷量下滑，比亞迪動力電池裝機量受到影響，與當代安培科技有限公司的差距進壹步拉大。2010.75 GWh，市場份額僅為17.28%；郭萱高新的裝機容量為3.43吉瓦時
根據當代安培科技股份有限公司此前的業績預告，2019年，公司實現凈利潤約40.64-49.11億元，同比增長20-45%；扣非凈利潤約35.98-42.23億元，同比增長65.438+05-35%。
行業洗牌之後，當代安普科技有限公司只是借政策東風騰飛的說法似乎不再站得住腳。用曾玉群的話說，在政策的保護傘下，“豬都能飛”。但是，當所有玩家都暴露在真空的市場環境下，誰的“護城河”更強就會顯現出來。
當代安培科技有限公司法蘭克福車展展位/？當代安培科技有限公司官方網站
當代安培科技有限公司的“護城河”在於其技術優勢。
從三元鋰電池到811電池，當代安培科技有限公司在中國動力電池行業的引領作用不容忽視。正是其技術優勢使得當代安培科技有限公司成功超越比亞迪。
能量密度是動力電池的重要指標之壹。當代Amperex科技有限公司方三元811電池能量密度高達245wh/kg，接近海外龍頭企業LG、SK水平。與中國的比亞迪和郭萱高科相比，當代安培科技有限公司的三元電池的能量密度以絕對優勢領先。磷酸鐵鋰電池方面，當代Amperex科技有限公司的方形鋰離子電池能量密度為167 Wh/kg，比亞迪約為157 Wh/kg，郭萱高科平均約為170 Wh/kg。比亞迪沒有優勢。另外，比亞迪在高能量密度811電池方面進展相對較慢。
雖然其在國內市場的市場份額已經達到了壹個頂峰，但當代安培科技有限公司並沒有停止對技術研發的投入。畢竟，松下壹直在蠶食它的國際市場份額。
2065438+2009年9月，當代安培科技有限公司宣布推出全新的CTP高度集成動力電池開發平臺，即將電池直接集成到電池組中(傳統電池組采用從單體-模塊-電池組的分組模式)。由於省去了電池模塊的組裝，當代安培科技有限公司表示，與傳統電池組相比，CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，電池組零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，這將大大降低動力電池的制造成本。
據當代安培科技有限公司介紹，這壹創新使得電池組在使用相同電芯的情況下，能量密度達到200Wh/kg以上，遠高於傳統電池組160Wh/kg以下的能量密度。然而，當代安培科技有限公司沒有透露電池的成本下降了多少。
這項技術可能是打動特斯拉的原因之壹。特斯拉壹直采用松下提供的圓柱形電池技術路線。中信證券發布的研究報告認為，圓柱形電池組體積能量密度低，壹定程度上成為特斯拉產品的短板。較弱的體積能量密度“軟肋”使得圓柱形電池組不是新能源汽車的長期主流選擇。
根據中國證券投資公司的計算，在保守的、高能量密度的蓄電池組中，？低功耗三種場景疊加下，特斯拉？模特？3?采用當代安培科技有限公司？CTP？技術可以分開嗎？12.3%，26.4%和？32.1%工況續航能力提升。再想想？CTP？提高了技術電池組的體積利用率，減少了零部件數量，提高了生產效率，對降低整車成本，改善車內空間有積極意義，並可能增加車輛設計的自由度。
能不能穩穩坐第壹把交椅
進攻壹座城市比保衛它容易。坐在冠軍寶座上的當代安培科技有限公司也面臨著挑戰。
當代安培科技股份有限公司股價變動/？谷歌金融
當代安培科技有限公司與特斯拉的合作公告顯示，兩者的合作時間僅為兩年。此前，馬斯克也承認與當代安培科技有限公司的合作是“小規模的”。目前雙方的合作還處於“互相試探”的階段。當代安培科技有限公司能否滿足“刁鉆”特斯拉的需求，熬過磨合期？我們還不知道。
馬斯克對“低成本”的執念由來已久。At模型？在經歷了“生產地獄”之後，特斯拉也開始了自制電池的道路。2019年，特斯拉先後收購了麥克斯韋電池技術公司和加拿大電池制造商希巴爾(Hibar？Systems)加強新型電池的研發。在財報會議上，特斯拉還強調，未來最重要的是繼續降低電池成本。壹旦將來實現了自產電池，包括當代安普科技有限公司在內的國際廠商的競爭力將今非昔比。
此外，在當代安培科技有限公司慶祝加入特斯拉供應鏈之前，其競爭對手松下傳來了消息。在當代安培科技有限公司宣布與特斯拉合作的同壹天，豐田汽車公司宣布與特斯拉的獨家合作夥伴松下成立合資公司，該公司將為豐田和其他客戶開發電池產品，並提供廣泛而穩定的電池供應。
未來，中國市場也將從政策導向型向市場導向型轉變。壹方面，隨著大額補貼時代的結束，新能源汽車銷量大幅下滑，國內電池廠商成本快速上升，高毛利率難以為繼。同時，2065438+2009年6月，工信部取消動力電池“白名單”，壹定程度上刺激了日韓電池廠商進入中國市場。
與海外競爭對手相比，雖然當代安培科技有限公司的技術優勢不容小覷，但在成本方面並未表現出明顯的競爭力。2018165438年10月，瑞銀報告稱，特斯拉和松下生產的21700圓柱形鋰離子電池成本為111美元/千瓦時，高於LG化學公司。
然而，當代安培科技有限公司和特斯拉的未來仍然充滿想象。
2019 10，當代Amperex科技有限公司在圖林根州的首個海外工廠正式破土動工。根據規劃，當代安培科技有限公司歐洲工廠的建築面積為23公頃，生產線包括電池和模塊產品。預計2022年電池容量為14 GWh。同年65438+2月，特斯拉宣布柏林超級工廠將於2020年65438+10月開工——兩家工廠相距僅300公裏，未來雙方可能實現全球合作。
雖然特斯拉已經坐上了“火箭”，但考慮到松下的前車之鑒，特斯拉如何選擇還是個未知數。對於當代安培科技有限公司來說，特斯拉只是其客戶之壹。
保持客戶結構的不斷優化是當代安培科技有限公司成為行業領導者的關鍵因素之壹。2019，當代安培科技有限公司的朋友圈進壹步擴大。
制表師/？億歐汽車分析師？丁魏壹
當年5438年6月+10月，壹汽與當代安培科技有限公司成立“時代壹汽動力電池有限公司”，註冊資本20億元。其中，當代安培科技有限公司出資654.38+0.02億元，持股比例為565.438+0%；壹汽集團出資9.8億元，持股比例49%。至此，當代安培科技有限公司的“朋友圈”已經聚集了六大國有車企。
同年2月，當代安培科技有限公司攜手本田打造下壹代電動車產品；5月，當代安培科技有限公司與沃爾沃簽署了1億元的訂單。成為沃爾沃電動車電池全球合作夥伴之壹，為旗下下壹代電動車和北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，開發新型電池技術；9月，當代安培科技有限公司表示，將從2021開始向德國戴姆勒卡車供應電池。
除了朋友圈裏的新面孔，2019，11，當代Amperex科技有限公司的“伯樂”寶馬集團表示，將把訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣568億元)，交貨時間從2020年到2031。
有了大量的預購訂單，當代安培科技有限公司可以繼續舉辦全球動力電池錦標賽。但對於當代安培科技有限公司來說，還是需要不斷創造想象力。
編輯:張、張艷
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