發動機開發和設計(AVL、澳大利亞、FEV、裏卡多、英國)
AVL奧地利公司是世界著名的內燃機研究和設計機構。目前，AVL奧在全球擁有45家子公司和分支機構，是全球最大的從事內燃機設計開發、動力總成研究分析以及相關測試系統和設備開發制造的私營公司。在中國市場，奇瑞、柴蔚、錫柴等車企與奧地利AVL有著密切的合作。其中，奇瑞最引以為傲的ACTECO系列發動機是與AVL共同設計開發的。
德國FEV公司是世界著名的內燃機研發領導者，主要從事發動機技術的研發和發動機相關檢測設備的生產。早在上世紀80年代，德國FEV就開始向廣西玉柴出售發動機技術。目前，其在中國的主要客戶是壹汽、SAIC、華晨和海馬。其中，剛剛上市的海馬8S上的1.6T直噴渦輪增壓發動機，與德國FEV公司聯合打造，榮獲2019年度“中國心十大發動機”稱號。
裏卡多裏卡多有限公司是世界著名的汽車動力技術開發公司，歷史悠久，也是世界上歷史最悠久的發動機和變速箱設計制造公司。工程專業知識涵蓋發動機總成控制、電子和軟件開發，以及最新的動力傳動系統，尤其在汽車和發動機研發技術方面具有豐富的經驗和世界壹流水平。
電噴系統(德國、美國、日本)
隨著汽車技術的發展和國家排放法規的嚴格，目前國內所有汽車都必須配備電噴系統。在電噴系統技術方面，德國博世、美國德爾福、日本電裝(隸屬於豐田集團)幾乎壟斷了中國所有電噴市場份額，其中德國博世獨占鰲頭，占比超過60%。對於中國的汽車市場來說，無論是國產還是合資，無論是汽油車還是柴油車，都需要依賴國外的電噴技術。
渦輪增壓器(德國、日本)
現在越來越多的汽車搭載渦輪增壓發動機，核心部件就是渦輪增壓器。從全球市場來看，渦輪增壓器市場已經形成寡頭壟斷的競爭格局。霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島Somo、博世馬勒這五大年產渦輪增壓器制造商均來自德國和日本，占據全球90%以上的市場份額，競爭優勢明顯。
發動機管理系統EMS(美國、德國、法國、日本)
雖然發動機配備了多項先進技術，但如何讓這堆鋼鐵合理運轉，精確控制噴油、點火、排放，還得靠發動機管理系統(發動機？管理？系統)來控制。它包括各種傳感器、ECU、執行器等。甚至很多發動機特有的雙噴射、多點噴射、混合噴射都是EMS的功能。這個技術也是需要購買的，各大主機廠都不做EMs。從供應商來看，德國博世、美國德爾福、法國法雷奧、日本電裝等公司壟斷了全球90%以上的市場份額。
發動機活塞(德國、美國、日本)
活塞是汽車發動機氣缸體中的往復運動部件。其基本結構可分為頂部、頭部和裙部，活塞頂部是燃燒室的主要部分。在工作中，活塞的主要作用是承受氣缸內的燃燒壓力，並通過活塞銷和連桿將這個力傳遞給曲軸。這種發動機的關鍵部件也是國外掌握的。其中，德國馬勒、美國輝門、德國科爾本施密特、日本愛信、日立等公司占據了全球市場份額的絕大部分。
發動機曲軸(德國、日本)
曲軸是發動機最重要的部件，它承受連桿傳來的力，並轉化為扭矩，通過曲軸輸出，帶動發動機上的其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體慣性力和往復慣性力的作用，使曲軸承受彎扭載荷。因此，要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面要耐磨、均勻、平衡好。德國蒂森克虜伯、日本住友、日本日立、日本富士都是知名的汽車曲軸制造商，占據了大部分市場份額。
火花塞(日本、德國)
火花塞是汽油機點火系統的重要部件，它能將高壓電引入燃燒室，使其跳過電極間隙產生火花，從而點火？氣缸中的可燃混合物。它主要由連接螺母、絕緣體、連接螺釘、中心電極、側電極和外殼組成，側電極焊接在外殼上。在這項技術中，日本的特種陶瓷行業是市場的領導者，占全球市場份額的30%。其次，德國博世和日本電裝分別占據全球20%的市場份額。
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